时尚品牌开题报告,时尚品牌结课论文

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于时尚品牌开题报告的问题，于是小编就整理了1个相关介绍时尚品牌开题报告的解答，让我们一起看看吧。

1. 铃木维特拉与雪铁龙C5天逸怎么选？

铃木维特拉与雪铁龙C5天逸怎么选？

铃木作为一个日系品牌，相对丰田本田而言实在是太过于边缘化了，但这并不妨碍铃木吉姆尼在越野迷心目中的地位。说起维特拉，国内人们对其的印象大抵停留在第三代车型（以进口形式销售提供3门和5门版本），碍于品牌的小众、方正的外观、过高的售价阻止了其在国内的前进之路。第四代维特拉几乎颠覆了维特拉的本性，彻底沦为主打城市的小型SUV车型，***用与铃木SX-4 Cross（现款骁途）同平台打造，但尺寸和轴距却有所缩减，外观和内饰经过重新设计，方方正正的外观比骁途更有SUV气质。既然同平台，那么动力总成也不改了，虽然都有1.6和1.4T两种动力，但维特拉不为1.6提供自动版本，而且相比之下1.4T的自动版本入门价格也更低，策略上主推1.4T。就1.4T车型全系标配侧气囊和头部气帘、车身稳定和无匙进入等配置来看，铃木确实有认真考虑消费者的需求。第四代维特拉从车身尺寸到定位再到后多连杆向扭力梁的演变，从某种意义上说是一种退步，但就品牌和产品层面看，它的推动作用不可磨灭。

雪铁龙天逸C5放与维特拉在一起是不公平的，产品定位到价格都不属于直接竞争关系，紧凑级SUV意味着更大的车身尺寸带来更出色的车内空间。基础动力也更高一级，天逸C5提供1.6T和1.8T两种动力总成，1.6T最大马力167ps/6000rpm和最大扭矩245N·m/1400-4000rpm无论账面数据、涡轮起压点还是最大扭矩范围都比维特拉更有优势，但考虑到重了近300kg，所以不要指望它俩有天差地别的动力体验。天逸C5作为标致4008的兄弟车型，希望借助配置和科技主打差异化细分市场，但很可惜在低配上我们看不到任何优势。还有一点硬伤在于悬挂形式，小型SUV基于空间最大化***用扭力梁无可厚非，但紧凑级上还***用这个布局，实在有些不合适。

诚然，站在价格的角度，小型SUV的维塔拉的配置更有优势，而且同价位已经可以拥有四驱系统，而天逸C5则有着先天的尺寸和空间优势，但它的外观过于崇尚自我，对于上了年纪的消费者需要时间去适应。（botzi）

本来觉得两款一般不在一起比较的车型，拿在一起比较也挺有意思。

先不说价格和尺寸，毕竟网上可以全方面的对比。说一下产品力和次级购买因素吧！

今年铃木宣布退出中国之后，长安就全部接受了长安铃木的股份，可以推断一下，铃木将不会再向中国市场输送全新车型，长安铃木则会只靠目前已经在销售的雨燕、锋驭和维特拉等车型维系，产品力将不会再提升，也就是说不一定会有更新换代产品出现。

如果购买了维特拉，也许将会是以后的绝版车型，开个玩笑话，会具有一定纪念意义，但也会让产品不太保值，毕竟铃木已经退出中国，售后维修网络也会逐步退化。

这是题外话，但不会影响维特拉这款车真正的实力。日本铃木的定位就是小型车，轻量化，省油，小身材解决大问题。油耗也超低，就算维特拉的四驱版本，一般城市综合油耗也不会超过7。并且维特拉的一个黑科技：中国市场唯一一款扭力梁配四驱的，因为布置的问题，扭力梁和四驱传动轴一般会干涉，而铃木凭借自己的技术优势，完美的解决了这个问题，也降低了成本。小型SUV的身材，缺获得了紧凑型SUV的内部空间，并且有四驱，这一点，没有其他产品能比得上。

再说天逸C5,雪铁龙为扭转销售颓势，而发布的重点产品，由PSA的上海研究团队根据中国消费市场倾力打造，这个研究团队，也开发过DS等高档车型。并且基于PSA的EMP2平台，共享标致和雪铁龙的领先技术，方向盘和换挡手柄也都是平台化产品。但为了提高颜值，在消费者心中留下深刻印象，***用全新的天逸系的造型，这是一个大但的决定，大但的造型，和大但的配色，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人觉得这样的造型太不合主流。因此，个人觉得这款产品即针对了中国市场，又保留了法系的特立独行因素在里面，如果是一位个性用户，喜欢不走寻常路，这款雪铁龙天逸C5非常的适合。毕竟有PSA常年保留下来的品质管控，底盘调校（虽然是后扭力梁）和个性外观。

以上，可以做对比的参考因素，因为买车买的就是喜欢，不一定完全常规的对比空间和价格，客观和主观相结合，服从内心的需要最重要。

到此，以上就是小编对于时尚品牌开题报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于时尚品牌开题报告的1点解答对大家有用。